新京报讯（记者裴剑飞）“独行快、众行远，我们需要一个整体的生态圈让出行更加绿色与美好。”在今天举行的服贸会北京MaaS（出行即服务）生态圈发展论坛上，北京交通发展研究院特聘总工程师刘莹介绍了北京MaaS生态圈发育总体情况及下一步路径。她认为北京MaaS平台的发展体现了地区特色，但未来仍需不断“破圈”，走出交通和学术领域，让更多的公众真正了解并认可这一模式。
刘莹表示，从国际视角上看，MaaS概念自2014年提出后，2016年开始大规模发展，但在2020年后，受疫情影响，很多平台大规模退出，只有芬兰、荷兰、中国、日本等几个国家的平台仍在稳定运行中。中国的MaaS平台发展经历了跟跑、并跑以及在部分领域领跑的过程，是智慧交通的重要发展升级方向。
MaaS是英文“Mobility as a Service”（出行即服务）的简写，它是近年来全球交通领域出现的新理念，通过一体化交通出行和一站式服务，改善市民公共出行体验。但它从诞生之初开始，围绕着“到底什么是MaaS”“如何通过MaaS服务好公众出行”等问题，交通行业和学界就始终在不断探讨中。
刘莹说，通过研究发现，国外的概念其实并不足以指导我们自己的实践。所以一开始我们就从自己的城市和交通特色入手，关注的门到门的出行链服务，MaaS不只是一个App，或者概念，而是一种新的服务体系。
“通过任何一种公共交通方式，都难以真正实现‘门到门’的出行，而MaaS平台的价值就在于通过系统的分析和计算，为市民规划出更优化的交通组合出行。”刘莹说，北京模式可以总结为“小步快跑”，发展横跨四年，历时35个月，探索了一条具有本地化特色的路线。
她将北京的MaaS模式概括为“有认知、有服务、有底座、有赋能、有生态”。对于城市治理、交通治理，MaaS能起到很多的作用，而对于个人而言，MaaS也能起到缓解出行中不确定性的效果，市民的出行感受将更舒适、更可靠、更安全，还实现了绿色出行碳普惠激励机制闭环，市民绿色出行可以获得实际的奖励。截至目前，北京MaaS平台用户超3000万人，日均服务绿色出行600余万人次，绿色出行碳普惠减排量20万余吨。生态圈的建立也有了明显的成果，传统运输企业与互联网企业的合作，实现商业价值的合并。
通过市场调节和政府的相应补贴，MaaS碳普惠的效应得到了放大。“按照市场情况，1000g的碳排放的价值大约为五分钱，但经过企业的放大后，用户实际上能获得两元钱左右的奖励，可以说吸引力进一步增强了。”
北京日均出行人次约4000万，30%市民的通勤时间超过60分钟，这样的交通状况也让大家对于MaaS的作用有了更多的期待。在对MaaS 2.0模式进行展望时，刘莹也提出了自己的看法。她认为，MaaS平台的发展还需要不断“破圈”，走出交通和学术领域，要让更多的公众真正了解并认可这一模式。
“一体化服务如何在身边？社会传播力如何广破圈？碳资产价值如何深开发？商业化模式如何可持续？这些问题都有待解决。”刘英认为，下一步的重点是关注场景的开发，可以将停车、城际轨道、交通一体化等场景都纳入进来，进一步增强公众使用MaaS服务时的获得感。此外，一些金融机构也将逐步加入，带来更多的金融创新，为MaaS碳普惠提供更多的可能性。对于“个人碳账户”的研究与探索等基础性的工作还有待政府部门的统筹努力。
编辑 刘茜贤
校对 陈荻雁